同时，吴碧瑄坦言，没有统一的充电标准，对包括特斯拉在内的电动车发展确实是一个阻碍，若标准达成，与其他企业建立合作，对特斯拉成本也可以起到分担作用。
特斯拉中国区充电桩业务负责人高翔进一步解释称，“特斯拉并不是完全不兼容，差异并不大，主要在于充电转接方面。若中国有更完善的关于电动车的标准规划，特斯拉愿意改进自身以满足要求。”
高翔称技术标准不统一，安全隐患更大。以电子锁为例，目前国标对充电电子锁的功能定义、控制逻辑不明确，导致电子锁普及程度不高、存在充电方式中供电设备带电插拔充电枪风险等问题，“若带电插拔，则会存在很大隐患。”
而据了解，就电子锁安装的位置，车企与充电企业也未达成统一意见。如上汽等企业将电子锁安装在充电桩上，而比亚迪等企业则安装在车上；在国际上也有分歧，如欧美车企安装在车上，而日本车企则是安装在桩上。
在中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世看来，2014年底新版充电接口国家标准即将出台之际，特斯拉肯定希望尽快抢搭上电网“快车”。
一位不愿具名的汽车分析师表示，若特斯拉的充电接口问题不解决，未来将无法顺利在中国发展。据了解，特斯拉在京沪外地区无法顺利交车的原因即是受制于充电桩等基础设施问题。
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